墨西哥城大獎賽：Max Verstappen '得到他應得的'

Lando Norris喜歡Max Verstappen這個人，而McLaren的車手尊重他在賽道上的競爭對手的才能。所以諾里斯嘗試不要過分批評墨西哥城大獎賽後的荷蘭人。但最終他覺得他別無選擇。

"那並不公平，乾淨的賽車，" 諾里斯談到 Verstappen 的駕駛，他在比賽早期的四個角落中的兩個獨立事件賺得三屆世界冠軍兩次10秒的懲罰。“因此，我認為他得到了他應得的。”

“我覺得我的任務就是避免碰撞，那並不是你覺得你在比賽中想要做的事情。他在錦標賽中的地位非常強大。他領先很多。他沒有什麼可輸的。

“管住他不是我的工作。他知道怎麼駕駛。我確信他知道今天可能有點超過極限。

至於Verstappen，他對於參與公開辯論並不感興趣。

“二十秒是很多，”他說。“但我不會為此哭泣，也不會分享我的觀點。我遇到的最大問題是今天在比賽節奏上是糟糕的一天。”

即使受到處罰和車不起眼，Verstappen仍然設法完成了第六名。諾里斯（Norris）拿下第二名，落後於佔主導地位的卡洛斯·薩恩茲（Carlos Sainz）的法拉利（Ferrari），如果諾里斯（Norris）在頭兩節裡沒有延後 Verstappen（Verstappen）太多，則可能不會如此佔主導地位。

這意味著Verstappen的錦標領先優勢已經降低到47分，剩下的四場比賽中還有120分可得。諾里斯仍然需要在每場比賽中拉近將近12分才能成為世界冠軍。

“我覺得我離他非常近，”諾里斯說。“但是每一分都會有所幫助。”

這是Verstappen和Norris連續第二場比賽發生衝突，比試的結果完全不同-但並非完全相同-的動作。

在上週末的美國大獎賽中，諾里斯因嘗試在賽道外超車而受到懲罰，試圖繞過 Verstappen，兩人最終都進入了溢出區域。

諾里斯和他的大多數車手都覺得Verstappen的駕駛方式並不可取-他去了剎車確保他首先到達轉角的頂點，即使這意味著他的速度過快以至於無法轉彎。

這觸發了賽車準則的一個特定部分，該準則規定如果在頂點處外側的車輛沒有領先，那麼內側的駕駛員並無責任在出口處讓行。

但是車手可以看到 Verstappen 做了什麼，這導致他們與墨西哥的國際汽車聯盟（FIA）進行討論。其結果是，FIA同意修訂這些準則，並在兩場比賽後在卡塔爾將新文本提交批准，並將車手對這種“彈跳防禦”的觀點納入考慮。

因此，看起來 Verstappen 和 Norris 在墨西哥的第10圈之間的衝突，就像執行這些對話。也許它們在某種程度上是這樣。但兩個兩起事件在這次諾里斯在頂點處的車輛略微領先不同。

這意味著，當 Verstappen 再次將他放出跑道時，根據指南，應該給諾里斯留出空間。所以當 Verstappen 沒有給他任何東西時，他被懲罰。

四個角落後，這更加明顯。 Verstappen，現在落後，揮槍往內側，他們走開，又發了一個罰單。甚至 Verstappen 或多或少承認他在那裡有過錯。

“我只是覺得第四轉彎有點更像是一個問號，” Verstappen 說。“第七轉彎就是這樣。”

諾里斯在墨西哥賽後解釋了兩起事件。

“Austin，我不認為任何人應該受到處罰，”他說。“是的，讓我們說我們兩人都做錯了事情。我覺得我被迫做錯事情。

“大多數人，大多數車手都覺得情況複雜。這就是為什麼你聽說過可能會有一些規則變動和那些類型的事情。這是因為大家普遍認為上週末發生的事情並不正確。

“今天，我認為，兩個案例都是另一個層面。我在剎車區域超過了 Max，過了頂點。今天我在避開撞車。這就是區別。我並不認為這是一種勝利或者類似的東西，但更多的是我希望 Max 承認他過分了。”

諾里斯相信，Verstappen 將他最極端的防禦留給他，因為他們是錦標對手。就像劉易斯·漢密爾頓在2021年與 Verstappen 鬥爭時感覺到的一樣。

“我走入每場比賽都希望與 Max 進行激烈的戰鬥，”諾里斯說。“很明顯，不管他是贏是輸，他唯一的工作就是在比賽中擊敗我。他會為此犧牲自己，就像他今天所做的那樣。

“但我想和他有好的戰鬥。我希望進行那些艱難的比賽，就像我看到他多次進行的那樣。但公正的比賽。這總是在線上。與 Max 的爭鬥總是會很艱難。他永遠不會讓任何人的生活變得容易，尤其是我在這個時候。”

不可避免的是，McLaren和Red Bull的老闆對此意見不一。

McLaren Racing 的首席執行官 Zak Brown 說：“這真的有點荒謬。我讚揚 FIA 的裁判。夠了。讓我們以後都有一些好的乾淨賽車。

“裁判在進行比賽。這由獲得的處罰可以清楚看出。這個週末，裁判做得很好。”

與此同時，紅牛車隊總監克里斯蒂安·霍納則提供了一些數據，他說這證明諾里斯在事件發生的一圈比他在賽車中的最快一圈還要晚剎車，並且絕對不會轉彎。

然後他指控諾里斯故意這樣做以確保他在彎道進口方向有鼻子。

“準備沿著外側前進的最勇敢的獎賞，”霍納說。“我們正處於將超車法規顛覆的危險邊緣，車手只需在頂點處的那個瞬間讓自己的鼻子移到前面，然後宣稱他們必須在出口處開闊空間。

“您可以非常清楚地看到他實際上已經來了刹車，晚了很多才試圖贏得這場爭執，規則是如此規定的。然後在那個時候你就被處罰了。”

霍納指責諾里斯在外面做的事實上是 Verstappen 在奧斯丁內部所做的，但是當說德州的 Verstappen 做得很好時，它是錯的，這一點毫無疑問。

Sainz，他從杆位開始，但在比賽開始時失去了對 Verstappen 的領先，這次和諾里斯的事故發生之前他就已經超過了紅牛。

但是第八個彎失去了第二輛法拉利 Charles Leclerc 的位置，然後諾里斯便在剩下的頭段中卡在verstappen之後，而Sainz和Charles Leclerc的ferraris則建立了領先優勢。

在Verstappen最終在第26圈中停出Norris的道路後，這位英國男子在自己停下的三圈之前又輸掉了更多的地面。

但一旦回到硬輪胎的賽道上，諾里斯就變得最快，並開始慢慢撕裂他的赤字。

還有12圈比賽結束時，他在 Leclerc 的尾部，並向他施加壓力，使 McLaren 能夠滑入第二名。

McLaren車隊總監安德烈亞·斯特拉說：“在比賽開始的第一節中，我原本以為這可能不會有很大的差別，因為我認為法拉利今天走得更快。

“但是當我們經歷了第一節時，Lando擺脫 Verstappen 的速度顯示出他非常有競爭力，而在第二節他證明他的速度和 Ferrari 一樣快。

“所以現在回望這些事件，我有點失望，因為沒有這些事件，我認為 Lando 本可以為勝利而戰。”

這個周末在巴西重新上陣，這是三連賽的最後一場。然後在連續三場比賽結束季前有三週的間隔。

法拉利的一對三使他們超過紅牛進入了製造商錦標賽的第二位，現在看來 McLaren 和 Ferrari 已經激烈對決，而 Red Bull 已經出局。

無論誰贏，這都將會是一個相當精彩的故事，因為 McLaren 從1998年以來就沒有成為冠軍，而 Ferrari 從2008年以來就未曾成為冠軍。

Verstappen 說，比處罰更重要的是，“最大的問題是我們毫無步伐。” 但他在駕駛員錦標賽中的領先優勢足夠舒適，以至於諾里斯需要他的對手從比賽中退出，才有可能成為冠軍，即使 Red Bull 繼續掙扎。

Verstappen 說：“我並不擔心（關於錦標賽），但我也知道我們可以做得比這更好。我們需要改進我們的車。我只考慮我怎麼能夠更快。”

紅牛的問題並未就此結束。Sergio Perez 經過霍納形容為“再次糟糕的周末”，在比賽出現混亂后最後一個完成比賽。霍納拒絕承諾讓墨西哥人保持他的位置，即使是在整個賽季的餘下部分。

“我們已經盡力支持他，並將在巴西繼續這樣做，但有時只能做到這麼多，”霍納說。

“審查將始終存在，有時必須做出困難的決定。”

Verstappen 在比賽結束後並未說明他是否會修正他從現在開始進行的輪胎賽車戰鬥方式。

“我只是像我認為我應該駕駛的那樣駕駛，”他說。“上週還好，本週20秒的處罰。

然而，許多人覺得在墨西哥劃定了一條新的疆界線，裁判不再對 Verstappen 汗水使用的一種策略視而不見-直到現在-受到懲罰。

梅賽德斯車隊總監托托·沃尔夫說：“一個駕駛員總以盡其可能地推到極限，當法規或法規的詮釋允許某種方式進行比賽時，像賽車一樣的駕駛員總會利用它的優勢。

“現在有了這些法規的新詮釋和執行，我認為它將改變每個人未來的比賽方式，你將不再看到那個了。

“規則非常清楚，駕駛員知道，但每個人都在試圖推動這一點，如果你逃脫之那就是新的極限。會變嗎？絕對。現在有先例。

“從現在開始，如果一輛車在你旁邊，你必須在轉角的外面留出空間，並且在賽道外立刻剎車並將另一輛車推出賽道是不再允許的。這對比賽很好。”