F1 問答：維斯塔潘、拉塞爾、梅賽德斯、法拉利與紅牛

在激动人心的墨西哥城大奖赛之后，马克斯·维斯塔潘和兰多·诺里斯之间的差距缩小到了47分，比赛由法拉利的卡洛斯·塞恩斯赢得。

维斯塔潘在与诺里斯的事件中被判处两次10秒罚款，但他最终整体排名第六。

诺里斯大部分时间位于第三，在超越查尔斯·勒克莱尔后，最终以第二名完赛。

BBC F1记者安德鲁·本森在一场激烈的大奖赛后回答你的问题。

驾驶员指导方针正在修订，考虑到维斯塔潘在2021赛季的行为，为什么修订会花这么长时间？ – 奥利

目前的指导方针是应驾驶员的要求而制定的，旨在改善对赛车事件的执法，努力创造更一致的应用。

这些方针并不是特别针对马克斯·维斯塔潘的驾驶行为而制定的。

批准这些项目是一个漫长的过程，需经过FIA的多个层级，并需要世界汽车运动委员会的最终批准。

例如，在墨西哥城的周五，驾驶员和FIA讨论修订指导方针时，新草案将在一个月后的卡塔尔大奖赛供驾驶员考虑。

值得一提的是，目前的指导方针从技术上讲尚未正式获得驾驶员批准。

事实上，这些规则曾展示给驾驶员，但他们当时表示，与其关注措辞，不如专注于执行规则的人。

那是因为他们认为之前的规则是可以的，但执行时却存在不一致。

现在情况有所不同——驾驶员对指导方针本身及其应用都有问题。

他们感到目前的规则留有灰色地带，允许维斯塔潘在奥斯丁对付兰多·诺里斯时所采用的防守方式——因此在墨西哥举行的会议导致了修订指导方针的请求。

F1的驾驶标准是否像以往一样糟糕？ - 保罗

总的来说， F1的驾驶标准可能是历史上最高的。

F1中有众多世界级的驾驶员，而且总的来说他们几乎都在规则的极限内公平竞争。

一些驾驶员总是会挑战规则的界限，以及被认为是可接受的标准。艾尔顿·塞纳就这样做，迈克尔·舒马赫也这样做，而现在马克斯·维斯塔潘也这样做。

维斯塔潘在奥斯丁对诺里斯的防守驾驶被看作是这样的一个例子。在内侧刹车晚一点，以确保在顶点时你处于领先位置，并且因没有违反任何规则而没有受到罚款，尽管这一行为让两辆车都驶出了赛道。

但在奥斯丁的事件已证明是一个转折点。驾驶员们已要求指导方针相应地进行修改。

然而，仍然不完全清楚，执法人员在墨西哥是否因这一事件而对维斯塔潘采取了更严厉的态度。

梅赛德斯车队负责人托托·沃尔夫表示他认为确实如此，但当时的执法结果与奥斯丁的理由不同。这是因为墨西哥的事件在性质上略有不同，在奥斯丁维斯塔潘在顶点时处于领先，而在墨西哥是诺里斯。

拉塞尔在因特拉戈斯会有更新车吗，还是梅赛德斯仍然没有替换零件？ – K·拉吉

梅赛德斯目前面临两个问题——他们的驾驶员发生了多次重大事故，以及他们对最新升级包是否给汽车带来了不稳定的担忧。

事实上，这两个问题可能有关联——乔治·拉塞尔在奥斯丁和墨西哥的事故可能是由于这种不稳定造成的，路易斯·汉密尔顿在奥斯丁的练习赛和比赛中的失误也是如此。

包括安德烈·基米·安东内利在意大利练习中发生的重大事故在内的损坏量，导致梅赛德斯面临双重问题——缺乏备用零件和费用。

他们现在正在紧逼成本上限。车队负责人托托·沃尔夫表示，给拉塞尔在墨西哥的事故后更换全新底盘是“在成本上限下的巨大打击，我们可能需要减少我们在车上的投入。”

沃尔夫在星期天的墨西哥比赛后表示，这个周末在巴西，他们将有两个在奥斯丁引入的新底盘版本“但基本就是这样”。

至于汽车在巴西的规格，以及最新的问题是否可能促使他们放弃新底盘而恢复到之前的规格，沃尔夫表示：“我对驾驶员的想法持开放态度。”

“我相信乔治会选择新的，而路易斯则可能希望在巴西时使用旧的底盘，我们肯定会和他商量他的偏好是什么。”

为什么起跑时处于杆位的赛车在赛道的左侧，即使第一个转弯是向右的？ – 约翰

在墨西哥城，杆位在左侧，因为这是比赛线路，通常这被认为是一个优势的位置，尽管在驶向第一个角时它是在外侧。

这是因为比赛线路通常比内侧线路有更好的抓地力，因为它在整个周末都有车辆行驶，因而更干净且铺设了更多的橡胶。理论上，杆位的驾驶员应该能够比第二位的驾驶员有更好的起步，前提是其他条件相同。

这种做法实际上可以追溯到1990年的日本大奖赛，以及艾尔顿·塞纳与阿兰·普罗斯特在第一个弯道的争议性事故。

那场比赛中，塞纳和普罗斯特争夺冠军。塞纳的迈凯伦在杆位上，普罗斯特的法拉利位于第二。

当时，FISA（FIA的体育部门）将杆位放在右侧——内侧线路。塞纳要求将其移至抓地力更好的外侧线路，但时任FIA主席让-马里·巴莱斯特拒绝了。

这让塞纳感到愤怒，他已经认为巴莱斯特干预以确保普罗斯特赢得1989年的冠军，因为这两位驾驶员在前一年于日本的发夹弯相撞时是迈凯伦的队友。

塞纳决定，如果普罗斯特在第一个弯道先他一步，法国人将不会再前进。普罗斯特确实起步更好，塞纳故意撞上了他，导致两人都退赛。

回到现代，虽然杆位车辆通常位于外侧，但并非总是如此。例如，在比利时和加拿大，杆位是在内侧。

基本上，杆位被放置在被认为对拥有该位置的驾驶员最有利的侧面。

如果科拉平托在接下来的赛季继续表现良好，他是否必定会在2025年获得一个坐位，而RB是否是最有可能的？ – 凯文

弗朗哥·科拉平托自从在威廉姆斯取代了在荷兰大奖赛后被放弃的洛根·萨金特以来，表现令人印象深刻。

尽管如此，墨西哥并不是科拉平托表现最好的比赛——他在排位赛中面临过度转向，并且与队友亚历克斯·阿尔本相比速度慢了很多，这是他自蒙扎首秀以来的第一次。

大多数观察者认为，这位阿根廷是否得到了足够的表现证明他在明年F1中应有一个座位。问题是可用的座位不多。

威廉姆斯无法接纳他，因为他们已签署了卡洛斯·塞恩斯与阿尔本搭档。

唯一未确认的座位是赛伯/Audi的一个，与尼科·霍肯伯格搭档，以及RB的一个，与优基·津诺达搭档。

然而，塞尔吉奥·佩雷斯在红牛的位置正面临严峻威胁——又一次，经过一系列糟糕表现。

科拉平托正在赛伯考虑中，尽管那里还有其他候选人，比如现任的瓦尔特利·博塔斯和F2冠军领跑者加布里埃尔·博尔托雷托。

而且，看起来科拉平托现在也有可能成为第二个RB座位的候选者——如果佩雷斯被放弃，利亚姆·劳森晋升至红牛。

法拉利在明年是否是两个冠军的热门？ - 爱德

法拉利在本赛季最后阶段确实表现强劲，尤其是在意大利大奖赛中引入的升级显然十分有效。

他们在墨西哥的1-3完赛，继在奥斯丁的1-2之后，使他们在积分榜上超越红牛，升至 constructors 锦标赛的第二位，现在仅落后迈凯伦29分。

但是，仅仅因为一个车队在一个赛季结束时表现强劲并不意味着他们将以相同的状态开始下一个赛季。

所有车队都会将今年赛车的经验教训应用到明年的设计中。

只有等到新车在明年的第一场比赛中运行时，才能知道谁做得最好。

正如今年所证明的，仅仅因为车队在一个赛季开始时表现良好，并不意味着他们将追随这样的表现。