F1 問答：安德魯·本森談論蘭多·諾里斯、奧斯卡·皮亞斯特里、麥拉倫、法拉利以及夜間賽事

2024年一级方程式赛季剩下三轮，马克斯·维斯塔潘即将夺得第四个连续的车手冠军。

荷兰车手维斯塔潘领先兰多·诺里斯62分，而这位英国车手在下周的拉斯维加斯需要至少多赢得三个积分，才能让冠军争夺战继续进行。

在F1重新回到美国之前，BBC F1记者安德鲁·本森回答了你们有关这项运动中的关键话题的问题。

法拉利对迈凯伦在车队冠军中的威胁有多大？ - 达芙妮

迈凯伦在赛季最后三场比赛开始前领先法拉利36分，这三场比赛将于11月21日至23日在拉斯维加斯开始，接下来的两个周末将前往卡塔尔和阿布扎比。

这是一个不错的领先优势，如果迈凯伦在拉斯维加斯和卡塔尔表现良好，他们可以在赛季最后一场比赛之前锁定冠军。

但由于两辆车都有积分入账，法拉利绝对有机会赢得冠军。

在一个正常的周末总共有44个积分可争取，如拉斯维加斯和阿布扎比，而在卡塔尔短途赛周末则有59个积分 - 所以总共可以争夺147个积分。

从纸面上看，拉斯维加斯对法拉利有利 - 这是一条他们今年表现强劲的赛道。它是一个街道赛道，主要是慢速弯道，从高速状态大幅刹车。

这突显了法拉利的优势，对迈凯伦则不利。想想法拉利在摩纳哥、蒙扎、巴库、新加坡和墨西哥的速度。

然而，卡塔尔预计对迈凯伦有利 - 法拉利对此处的速度有些担心。

但是前三支车队都非常接近，所以很难预测事情的发展。

例如，在新加坡，查尔斯·勒克莱尔本应在法拉利中获得首排发车位，但他在排位赛圈次上犯了错误。

或者在巴库，勒克莱尔-法拉利可能是最快的车手-车组组合，但迈凯伦执行了良好的策略，使奥斯卡·皮亚斯特里逼近，并且这位澳大利亚车手在最后一刻成功超车，在激烈的压力下获胜。

那么，红牛在美国表现强劲后，在干燥条件下的速度将会如何？

总之，迈凯伦拥有足够大的领先优势，使他们成为热门，但这比车手冠军更加开放，马克斯·维斯塔潘如果在拉斯维加斯战胜兰多·诺里斯就可以锁定冠军，即使在某些结束组合中，即使他没有战胜对手。

为什么F1要考虑轮换一些比赛？为什么不先增加日程？其他系列证明这是可能的 - 蒂姆

这个问题的短答案是日程安排已接近或达到饱和，一些国家在争取参赛资格。

车队与F1的合同规定最多25场比赛，但F1主席斯特法诺·多梅尼卡利最近表示，24场是“我们认为合适的平衡数字”。

这反映了大多数F1人士认为日程已经够长 - 事实上，许多人认为它太长。

是的，总部设在美国的纳斯卡股票赛车系列在2025年有41个比赛周末，但除了一个，所有比赛都在一个国家，尽管它是一个非常大的国家。而且，纳斯卡的传统是有一个较长的赛季。在F1，这仍然是一个相对较新的发展。

F1希望在非洲举办一场比赛，并与卢旺达进行谈判，沙特阿拉伯可能在新设施Qiddiya建成后获得第二场比赛，阿根廷在1998年最后一次举办大奖赛，弗朗西斯科·科拉平托的崛起引发了关于阿根廷回归的讨论。韩国和泰国也被提及。

所以必须有所妥协，这就是轮换的想法。

此外，举办一场大奖赛是昂贵的，一些欧洲比赛正面临资金不足的问题。

在这个背景下讨论的比赛是比利时、荷兰和巴塞罗那。

但是没有任何决定，这取决于许多因素。比利时和/或荷兰是否想要轮换？巴塞罗那作为将西班牙大奖赛移交给马德里的赛事是否希望继续举行，以及西班牙举行两场比赛的需求如何？等等。

为什么在排位赛期间允许车手使用DRS？ - 西蒙

在排位赛中能使用DRS超车辅助的原则是排位赛的全部目的就是尽可能快的完成一圈。使用DRS的圈速比不使用要快，因此被允许。

基于这一点，问题真的应该是，为什么在排位赛中不允许DRS？

当DRS超车辅助在2011年首次引入时，在排位赛中是自由使用的。但在两年后，出于安全考虑，决定把其使用限制在比赛允许的DRS区域。

使用DRS带来的优势因车而异。

红牛在2022年和2023年主导的一个因素是，他们的“DRS偏移”远大于大多数其他赛车，使他们在排位赛以及争夺位置的比赛中获得更大的优势。

其他车队随后努力扭转这一劣势，其中一些车队，包括迈凯伦，刚刚开始追赶。

这个问题将在2026年消失，当时新规则将结束DRS。取而代之的是，可移动的前后翼将被用来帮助优化配备新发动机的赛车，这些发动机在其总体功率输出中由混合动力成分提供的占比也更高。

可移动的空气动力学设计 - 直线上减少阻力但在弯道中恢复下压力 - 是为了提高直线速度，以便车辆在制动时能恢复足够的能量。

DRS将被“推送超车”按钮取代，该按钮临时提供额外的电能。

为什么他们不在欧洲国家举办夜间比赛？在摩纳哥等地方举行夜间比赛会很酷，尤其是因为那样会很无聊 - 阿伦

2008年新加坡首次举办夜间比赛时，一切都是围绕F1核心市场 - 欧洲的收视率。

新加坡比英国快七小时，所以将开始时间移动到当地时间20:00意味着它在英国开始于13:00，在欧洲开始于14:00 - 正好是在当时，欧洲大奖赛开始的时间。与在早上开始比赛相比，这总是一个问题，比如与日本和澳大利亚。

显然，欧洲比赛没有这样的需求。

但还有其他因素。将欧洲的起跑时间推迟有助于美国观众，但这对欧洲观众来说不是一个常规时间 - 而且他们的观看习惯被认为相当传统。

欧洲比赛的资金不如中东和新加坡等地的比赛充裕，举办夜间比赛在基础设施方面（如照明等）是昂贵的。

还有地方因素需要考虑，例如人们是否愿意在这么晚的时间参加比赛，黑暗后的进出 logística，警察的后期成本等等。

此外，来自欧洲组织者的需求并不强烈，而阿布扎比和巴林等地方在新加坡成功后积极希望举办夜间比赛。

一些欧洲组织者曾要求举办一场夜间比赛 - 最近的是马德里。但这项运动最大的广播公司并不热衷，这也使得F1在晚上与欧洲的热门电视节目（如《严格的舞蹈》）对抗。

车队是否认为奥斯卡·皮亚斯特里下赛季能成为迈凯伦的主要冠军争夺者？似乎非常快，而且在压力下比兰多·诺里斯更沉着 - 马特

首先要说的是，在F1中，很少有关于这种问题的意见一致。

哪个车手比其他车手优秀，在某种程度上是一个主观问题，就像任何粉丝都能告诉你的一样，即使在目前， F1中显著大多数人的观点似乎认为马克斯·维斯塔潘是最优秀的。

然而，当评估队友时，这个问题至少可以通过更多事实进行探讨。

皮亚斯特里本赛季表现良好，这毫无疑问。他在匈牙利首次获胜后，在阿塞拜疆以冒险和机会主义的超车动作获得第二名。

他还展示了一些强健而果敢的赛车技巧 - 不仅仅是巴库的胜利，还有他在蒙扎的第二个急弯外侧超越诺里斯的第一圈表现。

他也是仅有的第二个赛季，而诺里斯则是第六个赛季。

尽管如此，诺里斯的速度无疑更快。

直到皮亚斯特里在上赛季最后一场比赛中获得短途赛的杆位，他在摩纳哥之后就没有在排位赛中击败诺里斯，并且诺里斯在本赛季一圈中平均领先队友0.15秒。

他们两人共同组成了赛道上最强的车手阵容之一，迈凯伦内部竞争在未来几年将如何发展是这项运动中最有趣的问题之一。

但就目前而言，基于他们迄今为止的职业生涯，诺里斯有所领先。