F1拉斯维加斯大奖赛前的问答：梅赛德斯、兰斯·斯特罗尔、摩纳哥、国际汽联和安德雷蒂

马克斯·维斯塔潘即将获得第四个连续的车手冠军，因为一级方程式将前往拉斯维加斯，进行2024赛季的三场收官比赛中的第一场。

这位荷兰车手领先兰多·诺里斯62分，如果他在拉斯维加斯离开时领先至少60分，他将赢得世界冠军。

BBC F1记者安德鲁·本森回答了你们在进入拉斯维加斯之前对这项运动关键议题的提问。

考虑到过去三年没有进展，梅赛德斯在2025年还有希望吗？– 劳拉

对于梅赛德斯来说，又是艰难的一年。

从某种角度看，这是他们在2022年引入的规则下最成功的一年——他们赢得了三场比赛，而2022年仅赢得一场，去年则没有。

从另一个角度看，可以说这是他们最不成功的一年，因为他们准备在制造商锦标赛中位列第四，而他们在2022年第二，在2023年第三。

这三场胜利是在一连串四场比赛中取得的。两场是绝对凭实力获胜——刘易斯·汉密尔顿在英国和比利时的胜利。事实上，梅赛德斯在比利时两车一二名冲过终点线，然而乔治·拉塞尔因其赛车超重而被取消胜利。

还有一场是拉塞尔在奥地利的争夺战中继承的，当时马克斯·维斯塔潘和兰多·诺里斯为了领先发生了碰撞。

由于这一波状态，梅赛德斯在夏季休息之前对他们的赛车终于找到前进的方向抱有乐观态度，尽管新的底盘在比利时引入后，在艰难的第一天练习后又被拆除。

经过进一步的试验，最终放弃了那个底盘，大家希望为美国大奖赛引入的开发底盘能够弥补从斯帕底盘希望得到的所有进展，以及更多。

但在奥斯丁，驾驶员们与装备上这个底盘发生了一系列事故，因此对于第二个底盘的效果仍在评估中。

两辆车在巴西都使用了这个底盘，拉塞尔度过了一个强势的周末，排位赛上前排发车并领先比赛。如果梅赛德斯没有推翻他的决定，让他在红旗前不进站更换新轮胎，他可能会赢得比赛。

但汉密尔顿的周末非常艰难，从未建立起对赛车后部的信心。

今年还有三场比赛，让我们看看梅赛德斯的表现如何再做结论，是否找到了夏季和秋季出现问题的解答。

国际汽车联合会（FIA）处于危机中吗？为什么这么多高管离职？主席穆罕默德·本·苏莱姆是问题所在吗？– 皮特

过去一年，国际汽车联合会确实失去了一系列高级人员。

这始于去年12月国际汽车联合会女性委员会负责人德博拉·梅耶尔的离职。随后，体育总监史蒂夫·尼尔森和单座赛车技术总监蒂姆·戈斯在去年冬天相继离职。

纳塔莉·罗宾在任职18个月后于5月离开首席执行官职位。

而现在，比赛总监尼尔斯·维蒂希和合规官保罗·巴萨里在几天内也相继辞职。维蒂希在赛季结束前三场比赛前做出的决定让F1中的许多人感到失望，因为两个冠军仍未确定。

这些离职的原因在某些情况下是已知的，而在其他情况下则不然。

尼尔森和戈斯是自愿离开的。罗宾被称为“双方协议离开”。但在F1中广为人知的是，她是应本·苏莱姆的要求被解雇的。

维蒂希被称为“辞职”，但他上周告诉BBC体育：“我可以确认我被解雇了，这不是我离开F1的决定。”

国际汽车联合会尚未对此事发表任何评论，但BBC体育被告知他的确是被解雇的。

这些离职的背景是自本·苏莱姆成为主席以来的一系列争议。

举几个例子：关于车手佩戴首饰和正确内衣的争议；以及因本·苏莱姆有关F1理论价值的言论引发的停止和停止信件；在一次奇怪的利益冲突调查中，苏茜·沃尔夫就国际汽车联合会提起的诉讼。

在F1内部广泛关注本·苏莱姆的领导风格。尽管很少有人公开表示，但驾驶员在开放信中并未留有太多想象空间。

但是他是由国际汽车联合会的成员群体选举产生的，因此似乎没有人能对这件事做出反应。

为什么给摩纳哥提供到2031年的六年合同，当那里每场比赛都是游行，且没有未来的适应能力让比赛变得激动人心？– 安德鲁

摩纳哥依然是一级方程式的瑰宝，因此它是日历上一个令人向往的赛事。

它不再是唯一的高价值、闪亮的比赛。自2008年进入日历以来，新加坡已确立了它作为企业客户的磁铁的地位。最近，迈阿密也发展出了类似的地位，拉斯维加斯看起来也会如此。

但摩纳哥就是摩纳哥——它有着独特的地位，因为其魅力、地点、财富和历史体现了一级方程式希望被视为的一切。

F1高层探讨过改变赛道以使超车至少可能的想法，但似乎这几乎是不可能做到的。

排位赛仍然是令人难以置信的盛况。摩纳哥仍然可以产生激动人心的比赛，但通常需要安全车或一点雨才能如愿。

但这被认为是为摩纳哥带来的其他一切所值得付出的代价。

你认为兰斯·斯特罗尔只要他父亲是老板，永远会在阿斯顿·马丁的赛车上吗？难道不应该基于车手的才能吗？– 比利

阿斯顿·马丁老板劳伦斯·斯特罗尔从未明确说过，但与他熟悉并为他工作的人相信，他是为自己的儿子买了一支F1车队，他的宏伟目标是让兰斯成为世界冠军。

因此，只要兰斯想成为F1车手，他就会在赛车上。而围绕这支车队的最大问题是，如果有一天他不想继续了，会发生什么呢？

如果兰斯不再是车手，劳伦斯想继续做老板吗？

劳伦斯·斯特罗尔已经策划了一系列在阿斯顿·马丁的开发，这突显出他希望车队成为冠军争夺者的雄心。

最新的项目是签下一级方程式最著名的设计工程师阿德里安·纽维，他将在2025年3月开始工作。

纽维的加入是一次主要招聘计划，以及新工厂和风洞的建设。

兰斯·斯特罗尔显然具有天赋——例如，他在2020年土耳其的湿滑赛道上让Racing Point取得了杆位，并时不时表现出色。

但他尚未证明自己能够频繁地达到这种表现。

总体而言，除谢尔盖·西罗金外，斯特罗尔在F1的每位队友中表现都较慢。

因此，考虑到一支车队需要两辆赛车，很难想象斯特罗尔能成为世界冠军，因为可以想象阿斯顿·马丁未来签约的任何顶级车手都会比他更快。

主要席位由费尔南多·阿隆索占据，直至2026年底。他到合同到期时将年满45岁，但并未表示是否希望在那时继续。

如果阿隆索离开，或者车队决定签下其他人，他可能会被另一位顶级车手替代，后者同样预计会在现有证据基础上超越斯特罗尔。

至于席位是否应仅依据才能决定，F1中一向有一些车手至少部分是由于带来的资金获得座位。这是一个昂贵的运动。

斯特罗尔拥有车队。人们可能不喜欢，但他有权自行决定车内人选。

似乎不愿意增加额外的车队。这是出于财务考虑吗？– 斯科特

这个问题显然是指F1今年早些时候拒绝安德烈蒂参赛的决定。

这一决定正在美国司法部进行调查，结果仍待观察。

当当前合同生效时，奖金安排是围绕10支车队设立的。

新车队加入有其方式。如果获批，他们必须支付200万美元（158万英镑）的入场费。这实际上是一个反稀释基金，用于补偿其他10支车队，如果奖金不得不以11种方式分配而非10种方式而遭受的损失。

其中一个问题是，随着F1的受欢迎程度上升，车队的价值在近年来飙升，车队认为200万美元明显低估了在赛道上的位置。现在的估值据说接近10亿美元。

这些合同将在2025年到期，新的合同可能会在2026年显著提高反稀释费用。

但是，尽管其他车队确实反对安德烈蒂进入这个运动，但这并不是他们的决定。

这一决定完全取决于F1。其反对理由是安德烈蒂不会“增加价值”，因为他们“不认为申请者会是有竞争力的参赛者”。

但为了2028年，安德烈蒂的合作伙伴通用汽车计划在那时生产自己的引擎，因此留出了进入的可能性。

F1表示，届时它将“以不同眼光看待”安德烈蒂的潜在参赛，因为“引入一位知名新汽车制造商的价值”。