F1拉斯维加斯大奖赛前的问答：梅赛德斯、兰斯·斯特罗尔、摩纳哥、国际汽联和安德烈蒂
马克斯·维斯塔潘即将赢得第四个连续的车手冠军，正当一二零二四赛季结束前，一级方程式赛事将前往拉斯维加斯进行三场比赛之一。
荷兰车手以62分领先于兰多·诺里斯，并且如果他离开拉斯维加斯时领先至少60分，则将赢得世界冠军。
BBC一级方程式赛事记者安德鲁·本森将回答你在即将进入拉斯维加斯的赛事中关注的关键问题。
鉴于梅赛德斯过去三年缺乏进展，2025年他们还有希望吗？- 莱拉
对梅赛德斯来说，今年又是一个艰难的一年。
如果从某种角度来看，在引入一二零二年的规则下，今年是他们最成功的一年 - 他们赢得了三场比赛，一二零二年赢得了一场，而去年没有。
从另一个角度看，你可能会说这是他们最不成功的一年，因为他们将在车队锦标赛中排名第四，而在一二零二年排名第二，在一二零三年排名第三。
在这三场胜利中的四场比赛中，有两场绝对是靠实力赢得的 - 别斯利·汉密尔顿在英格兰和比利时的胜利。事实上，梅赛德斯在比利时的比赛中完成了一二名，只是乔治·罗素因车辆重量不达标而被取消比利时站的冠军头衔。
还有一场比赛是在奥地利，当时马克斯·维斯塔潘和兰多·诺里斯在争夺领先位置时发生了碰撞，罗素继承了这场比赛的胜利。
由于这一系列比赛的表现，梅赛德斯在夏季休息期乐观地认为他们终于找到了解决车辆问题的方法，尽管在比利时引入新地板后在练习的第一天表现糟糕。
经过进一步的试验，那块地板最终被抛弃了，希望是为了赛季美国大奖赛引入的换代地板可以追回所有在比利时地板上期待的进步，甚至更多。
但关于第二块地板的评判仍然没有定论，因为在奥斯汀的比赛中，赛车手们安装这块地板后发生了一系列事故。
在巴西，两辆车都装备了这块地板，罗素表现出色，取得了前排起步的资格并领先比赛。如果不是梅赛德斯在红旗出现前否决了他坚持不进站换新轮胎的愿望，他可能会赢得比赛。
但汉密尔顿那个周末过得并不顺利，从未在车辆后部建立信心。
今年还剩下三场比赛，让我们在做出任何关于梅赛德斯是否已经找到夏季和秋季出现问题的答案之前先看看他们如何表现。
国际汽车联合会是否陷入危机？为什么如此多资深人员离职？是因为主席穆罕默德·本·苏拉耶姆的问题吗？- 皮特
国际汽车联合会确实在过去一年失去了一系列资深人员。
去年十二月，首先是妇女委员会主席黛博拉·梅耶。在去年冬季，她的辞职很快被体育总监史蒂夫·尼尔森和单座赛车技术总监蒂姆·戈斯的离职紧随其后。
首席执行官纳塔利·罗宾在今年五月离开职务，持续了仅仅18个月。
现任赛事总监尼尔斯·维特奇和合规主任保罗·巴萨里在短短几天内离开。在维特奇的情况下，他在赛季末仅剩三场比赛和两个冠军没有结果的情况下离职，令一级方程式赛事的许多人感到失望。
这些离职的原因在某些情况下是知晓的，而在其他情况下则不是。
尼尔森和戈斯自己选择离开。据说罗宾“通过共识协议离职”。但是在一级方程式赛事中广受人知的是她是在苏拉耶姆的要求下被解雇。
据说维特奇“辞职”，但他上周告诉BBC体育：“我可以确认我被解雇了，而不是我自己决定离开一级方程式赛事。”
国际汽车联合会并未就巴萨里的离职发表评论，但BBC体育曾被告知，他也基本上是被解雇的。
这些离职发生在苏拉耶姆担任主席以来的一系列争议背景下。
比方说：关于赛车手是否佩戴珠宝和正确内衣的问题；一封来自一级方程式的停止通知信，针对苏拉耶姆对一级方程式的理论价值发表的言论；以及苏西·沃尔夫因一起关于利益冲突调查的荒谬事件而起诉国际汽车联合会。
一级方程式领域普遍对苏拉耶姆的领导风格表示担忧。很少有人公开表示这种担忧，尽管赛车手们在他们的公开信中留下了很多想象空间。
但是他是由国际汽车联合会成员团体选举产生的，所以似乎体育圈中的任何人都无法对此做任何事情。
为什么把摩纳哥赛事延长至2031年六年的合同，当每场比赛都是一场游行，而且没有未来的改进措施可以使比赛更加激动人心？- 安德鲁
摩纳哥仍然是一级方程式赛事的明珠，在一级方程式赛事日程中，这是一场令人向往的赛事。
新加坡自2008年进入赛历以来，就建立了自己是企业客人的磁石。最近，迈阿密也获得了类似的地位，而拉斯维加斯看起来也会如此。
但摩纳哥就是摩纳哥 - 其迷人的地理位置，财富和历史体现了一级方程式赛事希望展现的一切。
一级方程式赛事的老板曾探讨过修改赛道以使超车至少有可能，但似乎修改赛道的难度太大。
排位赛仍然是一场难以置信的壮观表演。摩纳哥依然可以制造令人兴奋的比赛，但通常需要安全车或一些雨水来做到这一点。
但要付出这个代价，以换取摩纳哥带来的一切被认为是值得的。
你认为如果兰斯·斯托尔不再想继续作为一级方程式赛车手，那么他在阿斯顿马丁的位置是否会一直存在，只因为他父亲是车队的老板？当然，应该是基于车手的才能吧- 比利
阿斯顿马丁老板劳伦斯·斯托尔从来没有明确说过这些话，但熟悉他并为他工作过的人认为，他收购一支一级方程式车队是为了他的儿子，他的大目标是让兰斯成为世界冠军。
因此，只要兰斯想继续作为一级方程式车手，他将一直驾驶车辆。围绕车队的大问题是如果他不想继续，车队将会发生什么变化？
如果兰斯不再是车队车手，劳伦斯会想继续作为车队老板吗？
劳伦斯·斯托尔已经主导了一系列阿斯顿马丁的发展，以显示出他让车队成为争夺冠军的雄心。
最新的是签下了一级方程式最负盛名的设计工程师艾德里安·纽伊，他将于一二零二五年三月开始工作。
纽伊的加入是作为该车队一项重大招募计划的一部分，包括新工厂和风洞的建设。
兰斯·斯托尔显然有才华-例如，他在二零二零年雨中在土耳其赛事上将一个赛波的车辆开到了起点，偶尔也会表现出色。
但是他尚未证明他除非偶尔做出这种表现，否则能够表现出这种表现。
从一般层面上看，斯托尔在一级方程式赛事中始终比他的搭档慢，仅次于一二零一八年的谢尔盖·锡罗金。
因此，由于车队需要两辆车，很难想象斯托尔如何能成为世界冠军，因为可以想象，未来阿斯顿马丁签约的任何一位领先车手将会更快。
主席一席直至二零二六年底由费尔南多·阿隆索担任。到合同结束时，他将年满四十五岁，尚未表示是否想继续。
如果阿隆索离开，或者车队决定签约其他车手，那么他可能会被另一位领先车手取代，根据迄今为止的证据，可以预计对斯托尔的打击将再次发生。
至于是否应该仅仅根据才能来决定车手位置，一直以来在一级方程式赛事中，总会有某些车手至少在某种程度上得益于他所带来的资金。这是一项昂贵的运动。
斯托尔拥有车队。人们可能不喜欢这样，但他有权决定把谁放到赛车中。
似乎不愿意增加额外的车队。这是经济决策吗？ - 斯科特
这个问题可能是指一级方程式赛事今年早些时候拒绝安德雷蒂车队的参赛。
这个决定目前正在接受美国司法部的调查，其结果仍有待观察。
当目前的合同签订时，奖金安排是围绕“十支车队”展开的。
有一些新车队可以加入。如果批准，他们必须支付2亿美元（1.58亿英镑）的入场费。这事实上是一项反稀释基金，用于赔偿其他十支车队，以弥补奖金必须分配给十支车队而不是十一支车队的损失。
其中的一个问题是最近几年来车队的价值飙升，因为一级方程式赛事的人气不断增长，车队逐渐认为200百万美元相当低估了一份赛道的价值。据说现在估价已接近10亿美元。
这些合同将于2025年到期，有可能从2026年开始，新合同中的反稀释费用将大幅上涨。
但尽管其他车队对安德雷蒂加入赛事表示反对，但这并不是他们的决定。
这完全取决于一级方程式。它反对的理由是安德雷蒂“并不会增加价值”，因为它“不认为申请人会是一个竞争性的参与者”。
但对于2028年仍存在的可能性，因为安德雷蒂的合作伙伴通用汽车计划到那时通过其凯迪拉克品牌建造自己的发动机。
一级方程式表示，将“会因为”“增加一个备受尊敬的新汽车制造商”的“价值”而“对待安德雷蒂未来的可能参赛入场”的态度将会不一样。