馬克斯·維斯塔潘：紅牛車手談賽車的極限。

马克斯·维斯塔潘正在拉斯维加斯，谈论使他跻身第四个世界冠军之巅的方法。

“我知道在赛道上，如果你想赢得比赛，如果你想成为冠军，你必须走在极限的边缘，”红牛车手在接受英国广播公司体育频道专访时说道。

就像这样，维斯塔潘在一句话中总结了他的一年 - 事实上，他对于一级方程式的整体态度。

维斯塔潘可以在星期六深夜在赌城的街头赛道上 clinch 第四个冠军 - 如果他比兰多·诺里斯领先或者与这位迈凯轮车手的差距不超过两分。

“当然，冠军总是在我脑海里，自然而然地，”他说。“但我总是会尽力取得最佳成绩，然后再看看可能实现什么。”

这就是他处理整个冠军赛事的方式，整个赛季中，维斯塔潘和红牛的命运起伏不定。

即便在赛季开始之前，他们就卷入了纷争。一名女性员工对车队负责人克里斯蒂安·霍纳提出了性骚扰指控，结果导致霍纳与维斯塔潘的父亲约斯一整年处于对立状态。霍纳否认了这些指控，两次内部调查均证实了他的清白。与此同时，一些重要人物离开了车队，包括设计大师阿德里安·纽伊。

在赛道上，维斯塔潘以统治性的方式开始了一年，然后迈凯伦车在夏季后期新的更快的车辆出现，同时红牛的成绩下滑。诺里斯一直在逐渐缩小这位荷兰车手的优势，直到维斯塔潘在本月初在一场倾盆大雨的巴西比赛中从第17位夺得了惊人的胜利，重新夺回主动权。

维斯塔潘在 Austin 在十月份对抗诺里斯的比赛中的防守性驾驶引发了争议。

然而，尽管这一切，维斯塔潘一直保持着惊人的连贯性。而迈凯伦和诺里斯犯了错误，维斯塔潘的赛季几乎完美无缺。

“我总是对自己要求很高，”他说。“我总是试图尽可能获得最佳成绩。我讨厌犯错。我每个周末都给自己施压。如果你想赢得冠军，你就不能承担糟糕的结果。”

维斯塔潘在整个交谈过程中表现得非常详细和启发人。他在上个月在 Austin 和墨西哥的两场关键比赛中主导的话题尤其令人深思。

在德克萨斯州他们争夺领先位置的战斗中，诺里斯最终被惩罚，但许多其他车手认为维斯塔潘的防守战术已经超出了可接受的范围。

这导致了在墨西哥举行的车手和国际汽联之间的谈判。结果是达成一项协议，要求改变规则，这似乎是专门针对维斯塔潘而制定的规则，因为他已经有一段时间在采用一种防守战术，他在彎道的出口处保持内线并迫使对手越过赛道。一些人称之为突袭式防守。

通常不愿意讨论战术，现在他开诚布公。

他觉得自己被孤立了吗？

“说实话，即使他们这样做或已经这样做了，首先我不在乎，因为我是按照自己认为可能和规则允许的方式驾驶，”维斯塔潘说。“如果规则就是这样写的，我会遵守规则。”

他遵守的规则 - 也是很多对手希望改变的规则 - 是说，如果内线车手在弯道顶点处领先，他不必在弯道出口为外侧的车手让出空间。

维斯塔潘表示他也不喜欢这个规则，但也承认他绝不愿意让出弯道外侧的空间。

“嗯，我个人而言，我并不这样比赛，”他笑笑。“当我和某人比赛时，他不会有机会在弯道的外侧超越我。这是我赛车的方式。

“有些车手在赛车中相对保守一些，这就是他们的方式。我知道在一级方程式中，我不能在弯道外侧徘徊，因为他们会把我推出去。这是一种赛车本能。”

那么有人如何希望超越他？

“这要看赛道布置，”维斯塔潘说，他与其他车手的观点相同，即广阔的柏油越野区导致这种赛车方式，因为离开赛道不会受到惩罚。

“当然，当赛道是自然的极限时，没有人会尝试在外侧超越，因为他们明白，所以你会尝试其他方式来超越或以不同方式为自己设置。（定位）。”

最终，关于维斯塔潘战术的争议只是短暂地爆发了，尽管这种情况自从他在 2021 年与刘易斯·汉密尔顿争夺头衔以来就一直存在。

与团队内部的冲突相比，这种外部情况可能会带来更大的危害，因为维斯塔潘发现自己身处父亲约斯和霍纳之间的纠纷之中。

约斯·维斯塔潘表示，如果霍纳继续担任他的角色，车队可能会解体。

“马克斯的性格之强大使他能够如此平和地处理这些事情，尤其是在车队的竞争形势在同时下降。”

“一直很重要的一点是我与克里斯蒂安和我的父亲之间维持着良好的关系，”维斯塔潘说。

“我父亲当然会考虑我，并为我着想 - 我想做什么，我在车队中的状况。

“他当然有他的疑问，但与此同时，我一直在忙于应对车辆的性能，尽力让车辆表现得更好。但同一天，他会看到现在每个人都很正常，每个人都是在处理这些事情并专注于性能方面。

“人们不需要成为最好的朋友，他们不需要一起度假。但我的感觉是，你们可以拥有正常的工作关系，我觉得现在绝对是这样，尤其是最近事态有所好转。”

在这么多关键人员离开之后，维斯塔潘表示：“我不想撒谎。我当然希望人们继续留下来。”

被问及是否相信纽伊的离开是车队竞争力下降的一个因素，他说：“我愿意相信不是，因为车辆设计已经完成，更新计划已经制定。”

解释红牛竞争力下降，他说：“我们一开始非常强势，但我也觉得一些车队并没有像去年那样开始得应有的水平，所以我们都对此感到有些惊讶。

“（我们觉得）其他车队为什么没有像他们应该做的那样往前迈进。所以我想他们解决了他们的问题。

“我从一年的开始就表明，我对车辆的操控方式并不完全满意。”

他说，尽管红牛升级了他们的车辆，但迈凯伦进步了。

“然后你就不得不冒更大的风险，你必须更多地发挥自己的能力，然后你会觉得受到了很大的限制。

“在赛季的某个时候，我们意识到我们为车辆添动了些什么，它可能使车辆更快，但驾驶起来非常困难。然后你就开始回退很多东西，你必须尝试找出这些发生的时间和地点。”

随着车辆的困难，维斯塔潘的出色连贯性得到了回报 - 他是，正如诺里斯所说的，有史以来最伟大的一级方程式车手之一。从西班牙到巴西的五个月里，他一次也没有赢，但他仍然不断取得俯首称臣的结果，所以诺里斯从未能给他的领先位置造成重大影响。

“从我自 2021 年以来的经验来看，”维斯塔潘说，“你不能承担糟糕的结果或严重的错失机会，这最终真的会在冠军中追上你。”

已经赢得第四个冠军的维斯塔潘已经拿到了 62 场胜利，他可能会继续打破所有一级方程式的纪录。

“是的，”他说，“但我不需要。”他说，他也不在乎。

他对自己的未来“非常放松”，并重复了他最近几年经常提到的一些观点 - 他对未来的开放态度，无论是从在未来几年的一级方程式中可能驾驶到他将在那里驾驶多久。

他说，纪录“不是我梦想的东西。这并不是我的愿望。我只想度过愉快的时光。我知道当我跳进车里时，我总是尽力而为。”

他补充道：“这不像我开始参加一级方程式比赛时那样... 我有这个目标，七个冠军，100 多场胜利。那时候，当然，迈克尔（舒马赫）是纪录保持者。这不再是我看待生活的方式。

“也许在我年轻一点的时候，是的，我想尽可能长时间地驾驶一级方程式赛车。但是现在当你已经取得了这么大的成就时，这一切并不是想要永远参加比赛。我还希望享受生活。

“我绝对不想 40 岁时还在参加一级方程式赛车。你只活一次，我不想将一半时间都花费在比赛汽车上。”

马克斯·维斯塔潘的采访将于格林尼治标准时间星期五晚上 9 点在 Radio 5 Live 中播出。