Formula 1：在10年内，您会看到一名女性开启F1比赛。

又一个赛道，又一场一级方程式大奖赛。但一个真正的时刻正在发生。

银石赛道里一片骚动，一个身影从等待汽车后面的门道中走了出来。数百只相机的快门声响起。记者们争相争着看到一个新的赛车界成员戴上星形头盔。

一名女性正在一级方程式赛车中竞争：她一生都梦寐以求的时刻。

但一切都停了下来。一次油压问题使发动机熄火，汽车停了下来。除了在德国的另外一次试驾之外，这也就意味着女性在一级方程式比赛周末驾驶汽车的最后时刻了。

不，现在不是2025年。是2014年。十年过去了，时钟仍在走。

这位车手是苏茜·沃尔夫，驾驶一辆威廉姆斯赛车参加2014年英国大奖赛的第一练习。她从未被安排参加比赛。

“现在回头看，我很可能不得不更加努力地为他们的尊重而奋斗，因为总有一种潜在的怀疑，我是否够好，”沃尔夫说。

“当然，会有困难时刻，因为当你是唯一一个，突然间人们更多关注的是我的性别，而不是我在赛道上的表现。

“但我努力不让这些使我分心，因为我知道表现才是力量，只要我在赛道上做到足够好…但自然而然地会有怀疑 - 我是一个年轻女孩处在一个非常男性主导的环境中。”

现在，作为一级方程式附属的全女子F1学院的董事总经理，以及一级方程式4级别的才能系列，她可以成为另一个重要时刻的重要一部分。

坐在伦敦肯辛顿的F1总部内一间其他空无一人的会议室里，她讨论了现在面临的挑战。

“在我这个职位上，有些日子我会感到失望…‘缺少支持’这个词不对…但打破传统、让F1学院前来鼓励人们，说明这是需要时间、空间和支持的东西有多么困难，”沃尔夫说。

“女性参与各种赛车运动的比例从未超过5%，所以从人才库来看，对女性来说要达到巅峰是很困难的，因为我们根本没有足够大的人才库。

“所以首先，我们需要有更多的参与者，并创造那些可见的榜样，因为有时候在生活中你必须亲眼所见才会相信。我们是一个运动，而不是一时的瞬间。”

那么为什么，不像其他精英体育运动那样，过去十年间女性在F1中的存在却减少了呢？

在玛利亚·特雷莎·德·菲利普斯在1950年代的三场比赛之后，1970年代又有进展，迪维娜·加利卡参加了三次大奖赛 - 尽管没有出场，传奇的莱拉·隆巴尔迪参加了为马奇和RAM车队进行的12场比赛之后，1980年的Desire Wilson和1992年的乔万娜·阿马蒂在两人之间未能成功进入几场比赛。

这使得隆巴尔迪成为48年前坐在一级方程式赛车方向盘上的最后一个女性。

这是否是只是做样子？然而，尽管出发点是好的，但最近一些F1车队中女性‘发展车手’的趋势被许多人视为无足轻重。所有人都知道那些车手永远不会坐在一辆F1赛车的座位上愤怒驾驶。

但毫无疑问，至少前景是在改善的。短暂但意义重大的W系列在2019年改变了局面，但去年解散了。在一个对多样性常常沉睡不醒的运动中，这已经是一个受欢迎的干扰。

W系列的精神仍然存在。随之而来的是一种新的乐观情绪，在现代化时代这是一种更加有组织的运动 - 司空见惯的车手需要达到F1赛车的水平的经验比隆巴尔迪时代更高。

如果一级方程式和FIA，赛车运动的管理机构，正在采取更加综合的方式将女性引入该运动，这就带来了一个公众的期待，而不是一个希望，即会有成果。

倡议包括新的F1学院发现你的驾驶：一个从八岁开始鼓励女性参与的基层项目。上周，还出台了一项正式的多样性与包容性宪章。

“我喜欢乐观，但我也是现实主义者，”沃尔夫说。“我们有一些正在崭露头角的新人才，我绝对希望在10年内，你能看到一名女性开始一场一级方程式比赛。”

麦克拉伦首席执行官扎克·布朗也表示赞同。 “如果你看待任何车手需要经历的轨迹和旅程，对于每一个想成为奥斯卡[皮亚斯特里]或兰多[诺里斯]的车手，你需要大约有1万人去尝试模拟器或卡丁车，直到你获得这么大的参与人数，”他说。

“就像在其他任何体育运动中一样，就像在足球中一样，有大约1万人想成为梅西，这就是为什么我们将我们的时间花在电子竞技和F1学院以及基层项目上。”

麦克拉伦已经拥有自己的F1学院车手比安卡·布斯塔曼特，并计划明年与Ella Lloyd合作。

“我们需要更多的基层参与者，”布朗补充说。“我认为要花费时间，从卡丁车到四级方程式再到区域性方程式再到F3再到F2…这是一个大约10年的过程，我们现在才刚刚开始。”

F1赛道上的其他人物也对未来十年有突破持乐观态度。该运动的首席执行官史蒂芬诺·多梅尼卡利不会预测时间范围，但表示“这将会发生”。

但目前这一切中最重要的声音也许是阿比·普林，在卡塔尔大奖赛周末赢得今年的F1学院冠军，本赛季她在许多比赛中都表现出色。

“我们将永远不会特别知道[什么时候会发生]，”普林说。“如果不是在接下来的五到十年内，那么我们希望它很快到来。”

在赢得冠军后，这位21岁的年轻人将在英国GB3锦标赛中获得全额资助的座位，继续在赛道上证明自己的价值。

“F1学院为我们提供赛道时间并激励下一代的驾驶者，”她说。“如果不是我或者该锦标赛中的其他人，希望是看着我们的10岁孩子。

“两三年前，我无法完成一个赛季，因为没有足够的资金[由于所需的赞助费]。如果不是[我的车队]阿尔派和F1学院，我就不会比赛，就是这样 - 我一直得到的支持非常巨大。”

法国的多丽安娜·平，今年以来排名第二，在一些比赛中表现出色，包括在体育赛车中，在2022年在葡萄牙的大雨中开着一辆法拉利488 GTE车击败了几位经验丰富的男性竞争对手。

对于这一新一代来说，赛车比赛的成功已经出现。

沃尔夫在担任F1学院负责人的角色上带来了经验和使命感。她自己并没有完成参加F1比赛的事业，她花了多年在赛车运动中为尊重和位置奋斗，包括作为德国房车赛车手以及管理凡图里电动方程式车队。

“日常生活中，有时我会感到很沮丧，觉得事情进展得不够快，但是当我到达赛道或者收到家长的电子邮件时，我们会完全改变他们对这项运动的看法，”她说。

“这需要时间，但我们正在改变人们对这项运动的看法，这将变得非常有力量。”

沃尔夫相信在汽车需求方面没有身体上的障碍。F1赛车有动力转向，而支持性别别包括二级和三级方程式赛车不会有。

“驾驶过F1赛车，并且竞争意识很强，我知道这是可能的，”她说。“这不是我在猜测或试图说服别人的事情；这是我根本相信的事情。这是可能的。

“如果回顾10年前我坐在英国和德国大奖赛的F1赛车里的时候，我能感觉到这项运动有多么的变化 - 它正在进步。”

“球迷群体在不断扩大，现在40%的观众是女性，增长最快的人群是18-24岁。一级方程式是为年纪较大的男性而设想的观点已经被完全颠覆了。”

沃尔夫总结道：“我一直有一个远大的愿景。这对我来说意味着一切。”

然而，时钟仍在走。